-Bienvenidos al Gran Premio con mas solera y glamour del campeonato……..Y un carajo.

 

Empezamos De Nuevo

-Bienvenidos al Gran Premio mas difícil, mas injusto, mas largo y mas intenso del campeonato, eso del glamour se lo dejamos a los que corren la F1 real y a los afortunados espectadores que pueden disfrutar de los Yates, los famosos y sobre todo de las chicas en bikini que se pasean por todo el circuito esperando a un caza talentos que las convierta en la próxima Claudia Shiffer, pero en el mundo del Simracing, si bien todos queremos correrlo por que es un reto, no deja de ser una verdadera putada de circuito.

-Esta claro que la solera existe, también la tienen las 24 hrs de Le Mans o las 500 millas de Indianápolis y no veo yo a nadie de esta Comunidad que se  muera por disputar esas carreras cuando corremos eventos alternativos.
Pero el calendario de la F1 es el que es, y hay que luchar en el asfalto de Mónaco igual que en cualquier otro circuito, y la verdad es que si se consigue terminar la carrera, la satisfacción suele ser muy grande, ya no te digo si ganas o subes al podium….pero esa es otra historia reservada para unos pocos privilegiados. Kie, Canalo y Size fueron los que se llevaron los honores en el 2008 con un Chiki-Ra que rompió a tres vueltas del final cuando presionaba a Size como si le debiese dinero. Aquí es donde empiezan los problemas de este circuito, y que en este previo intentaremos ir desvelándote para que tengáis en cuenta todas la variantes que os podéis encontrar en la pista.

Los Entrenos

-Muy rápido han ido algunos en los éntrenos previos al GP, pero no vamos a descubrir nada ya que son los de siempre, quizás Fotero es el único que se esta añadiendo a la lista de los Canalo, Kie, Naiper, Chiki-Ra ó kenji69 que son los que mantienen en carrera los tiempos de éntrenos. Pero habría que preguntarle a Fotero cuantas décimas o segundos a sacrificado en el lap by lap con el único fin de acabar la carrera y cuantos motores ha tenido que cambiar hasta conseguir hacer una simulación de carrera entera en la que además le han sobrado 4 vueltas.

Fotero- Por último hice una simu con el mismo setup que rompí en la última vuelta bajando el MI un punto en el último stint, y pude dar hasta 54 vueltas y me salí al ver que no rompía.
En fin lo único que voy a hacer va estar dependiendo de que posición tenga en la parrilla, pues si salgo muy atrás seguro que subo el radiador y si salgo delante, bajare el MI un puntito.

-Sabios consejos los de Fotero, Aunque no nos dice ni como llevaba el radiador ni de cómo se quedo el MI después de bajarle ese “puntito” ya que por lo que sabemos, Kie, Naiper y Ra también han roto haciendo simulaciones, y alguno de ellos con el radiador al 6. Así que deducimos que lo que nos dice Fotero no garantiza acabar la carrera.

-A nuestro modo de ver, habrá que jugar mucho con el MI dependiendo de que posición se ocupe en la parrilla de salida, y tener muy en cuenta en que posición nos encontramos durante la race, de si rodamos solos o vamos en trenecito o simplemente detrás de un piloto que ruede a nuestro ritmo ó mas lento. Muchas cosas a tener en cuenta que nos harán trabajar con el MI de nuestro monoplaza si queremos acabar la carrera.

 

Cortarse Para No Recortar

-Ir rápido en cualquier circuito significa asumir riesgos, pero es que en Mónaco no hace falta ir muy rápido para vivir en el filo de la navaja. Esos guardarailes que parecen machetes nos amenazan en cada centímetro del circuito, por lo que la gente aprovecha toda pista para arañar décimas sin arañar la pintura de su coche.

-Nos empeñamos en creer que en F1 hay que ir a 300 siempre, que “p´eso es un F1” y si hay que comerse un piano pues se lo come uno y después alega que: “Es que sino, no se puede ir rápido, y total tampoco gano tanto tiempo”. Al igual que en el Golf un par 5 no se puede hacer en 1, en un circuito si para rodar en 13 tienes que comerte las trazadas pues rueda en 14, se legal y deja que los comisarios hagan su trabajo para todos aquellos que recortan, y cortando un poquito aquí y otro alla consiguen sacarnos los colores en los éntrenos metiéndonos un segundo por vuelta y después se quedan blancos cuando los comisarios les meten 30 por recortar y ver que pierden 10 posiciones.

-El primer punto de Mónaco donde nos podemos encontrar con problemas de recortes es justo en la salida y en la entrada de Boxes. No se muy bien porque, los pilotos no entrenan demasiado este aspecto en los éntrenos. El año pasado ya se sanciono a algún piloto por estas infracciones, y ninguna escusa fue tenida en cuenta. La salida en principio es fácil, pero si salimos muy fuertes podemos sobrepasar la línea, al igual que cuando giramos de Sta Devota a la subida de Rivage el coche tiende a derrapar y hace que el monoplaza se salga del carril de incorporación, la solución para esto es sencilla: “SAL MAS DESPACIO” el querer ganar un segundo en esta maniobra nos puede acarrear cinco de sanción, eso si no ponemos en peligro ningún monoplaza o lo hacemos para ganar o no perder un puesto en la carrera, por que de ser asi, los comisarios no seran tan benévolos.

-Sta Devota, Nuovelle chicane (a la salida del túnel), Louise Chiron (después de Tabac y antes de la Piscina) y la propia piscina, son puntos de riesgo donde recortar nos puede llevar a un disgusto, pero recortar para mantener una posición o para conseguir adelantar presionando a otro piloto de forma reiterada provocando que el otro piloto rompa su monoplaza puede llevarnos a  un DQ, quedes 1º o 10º.
Así que procurar cortaros y no recortar, ya que Mónaco es un Par 7 como mínimo.

 

 

 

Artistas En El Taller y En La Pista

-Si no se lleva un buen setup en el tema de suspensiones, en este circuito se puede trompear en casi cualquier sitio al pisar un piano. Pero confiando en la destreza de los pilotos e ingenieros, aun quedan un par de puntos donde trompear es fácil por apurar demasiado la entrada en la curva o cerrar el hueco para no ser adelantados. Estos puntos son “Portier” (que es la curva que nos lleva al túnel) y la “Rascasse” que nos mete en los boxes. Lo que suele ocurrir es que el neumático trasero toca las vallas de protección del circuito provocando el trompo, esta claro que nadie quiere que ocurra pero puede pasar. En Mónaco es difícil darle la vuelta al coche, y si ocurre en la primera vuelta yendo en medio de la parrilla es todo un reto, por eso os aconsejamos dos cosas.

1º- Llevar el punto muerto ó neutral configurado en un sitio de rápido acceso, ya que metiendo el neutral, acelerando a fondo y girando el volante a tope, cuando metes primera el coche gira sobre si mismo colocándote de nuevo y evitando que tengas que hacer catorce maniobras para colocar el coche. Además si no has roto el alerón podrás conservarlo, cosa poco improbable si tienes que hacerlo a base de maniobras.

2º-Mucho ojo con las banderas amarillas. En Mónaco es casi imposible que te salga una bandera amarilla y no te encuentres un coche atravesado en la pista, como también es casi imposible que lo evites si no reduces la marcha. Así que aconsejamos que el piloto que ha trompeado, antes de mover su monoplaza se fije en las bolitas que marcan donde están los otros pilotos, y a los que llegan por detrás que reduzcan la marcha a pesar de poner en riesgo su posición, ya que con banderas amarillas no se puede adelantar, y en caso de que el juego no sancione al infractor, si que lo harán los comisarios.
Es preferible perder una posición que romper el monoplaza.

 

-Definitivamente nos enfrentamos a GP donde hay que ser muy grande para conseguir terminar sin incidentes, pero donde los pequeños detalles serán los jueces del resultado final de la prueba. Esta claro que hay que calificar bien, pero no hay 20 poles. Esta claro que hay que ser rápido, pero no todos rodaran solos. Esta claro que hay que ser constante, pero no todos rodaran con aire limpio para poder serlo. Esta claro que todos quieren acabar, pero no todos saben como hacerlo.

-En News CR lo único que tenemos claro, es que estamos ante el preludio de una gran batalla, donde el simple hecho de sobrevivir te puede llevar a la victoria.

News CR
By Ra